El cambio climático y la degradación del medio ambiente son una amenaza existencial para Europa y el mundo. Para superar estos retos, Europa necesita una nueva estrategia de crecimiento que transforme la Unión en una economía moderna, eficiente en el uso de los recursos y competitiva, Donde no hay emisiones netas de gases de efecto invernadero para 2050, el crecimiento económico no se disocia del uso de los recursos de ninguna persona y ningún lugar se queda atrás. The green path propone elaborar un plan para hacer Europa más sostenible. Podemos hacerlo convirtiendo los desafíos climáticos y ambientales en oportunidades y haciendo que la transición sea justa e inclusiva para todos. Un millón de las ocho millones de especies del planeta corren el riesgo de perderse. Los bosques y los océanos están siendo contaminados y destruidos. Mirando el potencial de reducción de emisiones de carbono de los paquetes de recuperación, el Instituto Alemán de la IFW (2009) concluye que el 13% de los paquetes de recuperación mundiales dedicados a la protección del clima resultarán en reducciones globales de emisiones de CO2 de 111 millones de toneladas por año. Esto es menos del 0,5 por ciento de las emisiones mundiales. Los países participantes hicieron muchas investigaciones y concluyeron que este proyecto es de un valor importante debido a la importancia del clima y la protección de la Tierra. Siendo los anfitriones, Macedonia del Norte y España estuvieron examinando la conciencia de los jóvenes sobre los GEI y los resultados llegaron a que Armenia, Grecia y Turquía son los que tienen menos conciencia y conocimiento sobre la ecología. Y decidieron tomar el trabajo en sus manos y comenzar el proyecto con estos países. El desarrollo económico es necesario para reducir la pobreza. Al mismo tiempo, el desarrollo también podría conducir a un aumento de la contaminación por gases de efecto invernadero (GEI) causada por el crecimiento resultante del tráfico vehicular, el uso de energía y otras actividades. La contaminación por GEI y la contaminación atmosférica local amenazan con socavar el desarrollo con la creciente evidencia de sus efectos adversos sobre el medio ambiente y la salud. El transporte es el principal contribuyente de más rápido crecimiento al cambio climático global, representando el 23% de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) relacionadas con la energía. Muchos expertos prevén un aumento de tres a cinco veces de las emisiones de CO2 del transporte en los países europeos para 2030 en comparación con las emisiones en 2000 si no se hacen cambios en las estrategias y políticas de inversión. Esto es impulsado por el aumento previsto de seis a ocho veces en el número de vehículos ligeros y un gran aumento en el número de camiones, lo que podría abrumar incluso las previsiones más optimistas de mejoras en la eficiencia del combustible del vehículo. La GD tiene la oportunidad de mejorar su gestión del medio ambiente, la salud pública y los recursos al alinear mejor sus inversiones con los objetivos de mitigación y adaptación al cambio climático. Se reconoce que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) es una cuestión mundial, pero el costo de la reducción de las emisiones debe nacer a nivel local, con el apoyo de diversos mecanismos mundiales de incentivos. Este proyecto está en condiciones de influir en este cambio ofreciendo opciones y análisis costo-beneficio conexos en la conceptualización y evaluación del proyecto, así como de ayudar a atraer mecanismos de financiación orientados a iniciativas de bajas emisiones de carbono. Su objetivo era informar la toma de decisiones futura a través de las nuevas herramientas analíticas y recomendaciones. Este proyecto combinó una evaluación de la huella de carbono indicativa de la asistencia al sector del transporte terrestre con la identificación de buenas prácticas mundiales para reducir las emisiones de carbono de los proyectos de transporte. Este último tiene por objeto contribuir a un cambio en la calidad de entrada, así como a la creación de un mecanismo de seguimiento de las emisiones, que dará lugar a una menor huella de carbono a largo plazo. Dado que el transporte terrestre, que comprende carreteras y ferrocarriles, constituye el 96,5 % de la cartera global de transportes de Europa, este proyecto se centró en estos subsectores con variaciones, como los sistemas de transporte urbano. Las metas y objetivos fueron: - desarrollar sugerencias para mejorar la calidad de entrada, que se incorporan a futuros diseños de proyectos - proporcionar una huella de carbono indicativa - ayudar a grupos sociales e individuos a adquirir un conjunto de valores para la protección del medio ambiente - ayudar a los grupos sociales y a las personas a desarrollar las capacidades necesarias para realizar discriminaciones en la forma, el sonido, el tacto, los hábitos y los hábitats.